​尼古拉“虚假宣传”陷危局

尼古拉“虚假宣传”陷危局

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9月22日，美国电动卡车制造商尼古拉（Nikola）创始人特雷弗·米尔顿宣布辞职，并放弃价值约1.66亿美元的股权和董事会席位，其职位将由公司董事会成员史蒂芬·吉尔斯基接替。

一切始于一份报告。做空机构兴登堡研究中心披露的报告显示，尼古拉对外发布的多项技术存在虚假宣传问题。比如，尼古拉将卡车拖到缓坡上，让车辆自行下滑，在广告片中造成了车辆能够独立行驶的错觉。

在业内人士看来，尽管对尼古拉产品技术存在质疑，但其商业模式仍有可借鉴之处。

■■■ 昔日风光无限

尼古拉总部位于美国亚利桑那州凤凰城，与特斯拉一样，名字同样来自于著名物理学家尼古拉·特斯拉。公司主打燃料电池卡车业务，因此被外界形容为“卡车界特斯拉”。米尔顿也曾公开表示，“这个世界上很少有人能够超过马斯克，而我是其中之一。尼古拉会成为重型卡车领域的开拓者。”

从成立之初，尼古拉就被美国资本界寄予厚望。今年6月，尼古拉成功在纳斯达克上市。上市不足一周，其股价便暴涨103%，并以近320亿美元的市值超过彼时市值288亿美元的福特。一时间，尼古拉与米尔顿声名大噪，尼古拉由此成为美国氢能第一股。

根据尼古拉此前公布的业绩预期，2021至2024年收入将分别达到1.5亿美元、3亿美元、14亿美元以及32亿美元，相对应的卡车销售或租赁量分别为600、1200、3500和7000辆。尼古拉还宣称将在2028年前，在北美建成700座加氢站。

尽管还没有实现量产，但尼古拉已经构建出多元化的新能源汽车产品和服务，包括氢动力电动卡车Nikola One、Nikola Two、Nikola Tre，小型皮卡Nikola Badger，以及全地形车Nikola NZT，Nikola Reckless等产品。

通过多轮融资，尼古拉还把德国工业企业巨头博世、挪威燃料电池电解槽公司Nel等顶尖战略伙伴吸纳为股东，打造出自己的生态圈。今年9月8日，通用汽车宣布斥资20亿美元获得尼古拉11%的股份，由尼古拉为通用汽车制造新款皮卡。

■■■ 技术备受质疑

兴登堡报告一经发布，舆论哗然。

报告质疑，2016年尼古拉发布的首款氢动力电动卡车Nikola One并不是一辆完整的氢燃料电池卡车，而是一个临时拼装的模型，几乎所有功能都不可使用。车辆的核心零部件也是采购而来，并非宣称的独立研发。同时，报告还对尼古拉生产交付情况、电池技术、太阳能电池板建设等内容提出造假指控。

随后，尼古拉承认了核心零部件来自第三方，并称公司正在设计和开发自己的逆变器。针对视频作假，尼古拉表示，该视频是2017年由第三方为商业展示而拍摄，且视频中并没有表示车辆是依靠本身的驱动系统来行驶，因此并没有欺骗公众。

对此，市场以尼古拉股价暴跌30%作为回应。由于遭遇欺诈指控后股价持续大跌，尼古拉不得不面对投资者的集体诉讼以及美国证券交易委员会的调查。

事实上，尼古拉产品研发一直比较神秘，外界对其信息知之甚少。“与其他行业不同，燃料电池对技术要求非常高。”德国3W Turbo中国分公司常熟能冠涡轮技术有限公司总经理刘山峰坦言，如果不尊重技术，尼古拉难以获得成功。

■■■ 商业逻辑值得借鉴

也有观点认为，如果尼古拉如能快速推出一款技术过硬的产品，或许还能打一个“翻身战”。

“如果团队能力、执行力比较强，还是有成功的可能。”上海捷氢科技有限公司财务总监方俭指出，尼古拉已把燃料电池汽车产业链的各环节串联起来，并从客户角度设计产品和模式。而打通生态链恰是燃料电池产业发展的关键。

“在商用模式上，尼古拉把氢能重卡租给客户，自己建加氢站并提供免费加氢服务，客户仅需支付车辆租金。” 上海氢枫能源技术有限公司财务总监曹俊表示，尼古拉的商业逻辑没有问题，成功的关键在于燃料电池重卡能否达到燃油重卡性能，经济性能否达到预期。

业内人士指出，尼古拉的此次危机同样给我国燃料电池汽车的发展带来警示，“我们一定要把产业扎深、做实。我国氢能及燃料电池的发展不能单打独斗，在各个细分领域的投资企业要联合起来做事。如果各干各的，车企只管造车、设备公司只卖设备，保修一年后就不管了，将非常影响行业的发展。”曹俊称。

“尼古拉的问题在于没有遵守市场规律推出产品，或者产品推出得过快。”方俭认为，我国氢能及燃料电池产业前景广阔，关键在于能不能规模化，其成本下降要靠整个产业、靠团队努力，“而不是靠吹出来的”。

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