​一款颜值能打内在硬核的Scrambler复古车应该是怎样的

一款颜值能打内在硬核的Scrambler复古车应该是怎样的

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Scrambler是摩托车复古机车流派里面的一种主流设计风格，Scrambler有抢夺、爬行、攀登之意，最早起源于上世纪五十年代的英国各个民间摩托车俱乐部，因为车手经常需要从A点出发到B点，谁的用时最短就是胜利者，因此车手经常会脱离主道路下到野地里抄近路，河滩，林道甚至沼泽地段都是经常遇到的路况，而这又对摩托车的越野能力提出了一定要求，这就是攀爬车款出现的动机。

为了在竞赛中获胜，车手将本用于公路竞逐的街车轮胎更换成越野轮胎，加大前轮毂直径以获得更好的通过性，加高离地间隙和排气管，加长悬挂行程，去掉不必要的装饰件以获得更轻量化的车重，因此一辆Scrambler就这么诞生了。

作为复古车里面的主要流派，Scrambler风格的复古车在国内也有不少品牌在做，不过在我看来，有其形而无其神。

所谓攀爬，越野能力是考验Scrambler车款的一个重要指标，虽然在越野能力上不能与专业的拉力车，越野车或者硬派ADV相比，但是面对恶劣地形时也不能当软脚蟹，对于越野，Scrambler还是必须具备一定的修为。

一辆真正的硬汉风格的Scrambler需要满足哪些条件呢？

第一，轮胎胎纹一定要粗壮，甚至可以直接使用越野胎。

第二，为了有更好的吸震效果，可以轻度飞坡，必须使用辐条轮毂，并且，前轮直径不能低于18寸，这样才能获得有别于街车的高通过性。

第三，加长避震器行程，后减震的表现要好。

第四，加高手把，得到更加利于越野的骑行三角。

第五，要具备比街车更高的离地间隙。

第六，坐垫有别于高低分隔的街车，一般都是平直的坐垫，这样有利于骑手在越野时能前后更方便地移动身体重心。

目前国内能买到的街道攀爬动辄上十万元，比如图上的这款凯旋 STREET SCRAMBLER，国内售价为121,895元，对于消费者来说门槛实在不低。目前在国内你能选择的车型里，大多还是以常规复古街车为主，街道攀爬虽然喜欢的人很多，但是可选择项实在很少。

而且即使是国内品牌的SCRAMBLER车款，基本就是在复古街车版的基础上稍微整个形，越野能力基本上没有提升，例如前轮依然沿用街车的17寸轮毂，离地间隙未变，坐垫也没有做相应修改，悬挂系统行程未变，仅仅就是加了一个前大灯装饰罩，换上了全地形轮胎等等，这样的改动只能说徒具其型，完全没有SCRAMBLER车款的神韵。

当然，这样的改动，最大的好处就是成本投入少，花不多的钱就能得到一款外观上能看得过去的SCRAMBLER车款，何况真正需要一款能打的SCRAMBLER的用户，可谓是少之又少，那么又何乐而不为呢？

再说颜值部分，复古车最讲究的是什么？当然是颜值，不好看，设计得别扭，骑出去不够拉风，文艺范儿体现不出来，那我买你干嘛？

纵观国内各品牌的复古车设计，我们经常可以看到这种现象，那就是同一款车说好看的有，说难看的也有，分歧很大，几乎没有一款车在审美上能够得到所有人的认同，其实这个很正常，外观设计是工业领域的一个重要学科，这个东西不是数据，也不是理论，不是靠实验室里的试错和各种精密设备能解决的问题，它似乎跟灵感的关系更精密一点，而所谓的灵感，却又要以深厚的艺术，文化，历史等等方面的修养积累为基础，而在这个方面，国产品牌似乎还没GET到那个点上。

那么，究竟有没有一款颜值在线内在硬核，而且性价比超高的SCRAMBLER呢？

它来了！

本届国际摩展，摩托莫里尼将携旗下两款复古车参展，他们就是摩托莫里尼的

Seiemmezzo赛文佐。

其中一款为复古街车，如下图。

另外一款就是同平台的SCRAMBLER，如下图。

不论是街车版还是SCRAMBLER，其外观设计都能给人耳目一新的感觉，线条硬朗锐利简洁，没有画蛇添足的装饰件，只有极少的覆盖件，看起来筋骨毕露，凸显出野性的力量感。

三个配色的Scrambler设计概念图都给人带来了足够硬核的直观印象，拉力风格的鸟嘴和前后辐条编织轮毂，再加上金黄色的豪华倒置减震，都把这款Scrambler风格的复古街车气质拉满。

从概念图的俯视图上来看，整个车子的设计线条硬朗，坐垫为一体式坐垫，弧线从油箱顶部处延伸到车子尾部，视觉上有协调一致的美观感受。单从轮廓设计来鉴赏该车型的设计，你就不得不感叹意大利人的设计美学功底。

头部大灯使用了彻头彻尾的圆灯设计，这不仅是复古街车的经典标志，更是对Moto Morini摩托莫里尼Milano、Super scrambler等经典车系的传承。

摩托莫里尼的Seiemmezzo赛文佐Scrambler版本可不是空有其表，它一样能打。

根据厂方透露出的部分配置和参数，这款Scrambler版本设计的核心就是一款硬核攀爬车，长行程悬挂系统，高离地间隙，高位手把，前轮直径为18寸，搭配钢丝辐条轮毂和越野轮胎，平直的坐垫，加上大面积发动机底护板，这越野能力一看就知道不是怂货。

另外，再介绍下摩托莫里尼的一款Super Scrambler，如上图。

Moto Morini摩托莫里尼 Super Scrambler 搭载了Bialbero 1200 CorsaCorta 1,187cc四气门V型双缸发动机，使用水冷冷却方式。目前该车型仅为欧洲在售，国内暂未引进。

这台车使用的发动机是Moto Morini摩托莫里尼自有品牌的发动机，代号为Bialbero Corsa Corta。

搭载1200cc排量的V缸水冷发动机的复古攀爬，如果能尽快在国内上市，将极大的提升摩托莫里尼在国内的知名度。

随着国内玩乐车型市场越来越火热，Scrambler车型也迎来了越来越多的爱好者，但是相对于基数较大的小排量仿赛市场来说，scrambler市场实属小众。对于Moto Morini摩托莫里尼来说，如果像大家早期猜测的那样是定位割韭菜，那么完全没必要去做这一块细分市场的车型设计与生产。

根据目前Moto Morini摩托莫里尼的市场运营战略来看，该品牌更多的还是定位全球市场，为整个产品系研发更多有特点、有特色的车型。结合Moto Morini摩托莫里尼既有产品X-CAPE的做工，这辆SCR风格的Seiemmezzo或许也是一款做工细致的街道攀爬，对于六万以内的价格区间来说，这将会成为极具竞争力的一款车型。