安-225 梦幻：世界最大的运输机的传奇故事
在航空工业的世界里，有一款运输机承载着无数的荣耀与突破，那就是安-225 Mriya “梦幻“。
安225和背负运载的前苏联暴风雪号航天飞机
这款飞行庞然大物，不仅堪称空中之巨无霸，更是一部承载着科技与创新传奇的百科全书。
本文将带您深入了解安-225的故事，从其研发与生产的背后，一直到创造世界纪录的辉煌时刻。
装备6台发动机的安-225
1.巨人的诞生
安-225的故事始于20世纪80年代初，当时苏联正面临着巨大的物流挑战。
需要运输暴风雪号航天飞机这样的巨大航空航天器件，以及其他特大规模的货物。
于是，在安东诺夫设计局的领导下，安-225项目应运而生。
安-225宣布研发成功
安225自1985年在安-124的基础上开始研发，1988年12月21日，安-225首飞成功，这个巨无霸飞机正式亮相，整个研发周期只有36个月。
这个时刻标志着世界上最大的飞机之一的诞生，安-225以其惊人的尺寸和独特的设计成为了全球空中运输的霸主。
安225的载重量是250吨，最大载重量可能达到300吨。这比原本苏联最大的运输机安-124多了100吨，是美国最大的运输机C5的2倍。
安-225和其它几种超大型飞机的比较
整个飞机长度达到了84米，这比波音747长7.4米。安225翼展最大处达到了88.4米，而空客A380翼展是79.8米。
安225的巨型货仓
它的机翼面积905平方米。
如果大家熟悉我国的大运，运20，运20长47米，宽45米，最大起飞重量220吨，最大载运量66吨。
运-20
美国现在的主力军用运输机C17最大起飞重量265吨，最大载重77吨。
C-17
也就是说安-225的载重量是运-20的4倍，C17的3倍多。
安225超越了之前的各项纪录，成为航空史上的一座巅峰。
2.设计与制造
安-225的设计注重了多方面的因素，以满足运输巨大而复杂的航空航天器件的需求。
其独特的外形和巨大的载货能力，使其成为了设计师们的杰作。
飞机的机身采用了大量的铝合金和钛合金，以确保足够的强度和刚度，同时最大限度地减轻飞机的重量。
首飞时的安-225
为了支持如此巨大的机身，安-225采用了六台发动机，进步设计局的D-18T高旁通比涡扇发动机，每台发动机23.4吨推力，使飞机在空中翱翔。这六台发动机位于飞机的翼上，形成了一种独特的布局，为飞机提供了极强的动力。
为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，安225把安-124原本的单垂直尾翼设计改成两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。
安225独特的H型尾翼
安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。
随后苏联解体，安225项目失去了资金和意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。
1990年以后安-225就静静地在机库中等待了10年，直到2000年安东诺夫设计局开始将其投入商业载货飞行。
卫星图下的安225和安124
3.突破世界纪录
安-225的传奇并不仅仅在于其庞大的体积和独特的设计，更因为它在运输领域创造的一个又一个世界纪录。
首先，作为全球最大的运输机，安-225在运输领域的记录无人能敌。
1989年3月，安225载着 156.3 吨货物起飞，在飞行 3 小时 45 分钟内创造了 110 项世界速度、高度和重量高度记录。2004年，安-225载有247 吨货物（4 台铺管机）从布拉格（捷克共和国）飞往塔什干（乌兹别克斯坦），创造了六项世界纪录。2010年，安-225 运载航空运输史上最长的货物。两片长42.1米的风力涡轮机叶片从中国空运至丹麦。
这种惊人的承载能力，使得安-225成为了各类大型设备和航空器件的首选运输工具。
此外，安-225还以其超长的机身和翼展，在世界最长和最大翼展的运输机的记录上独树一帜。
这些纪录的创造，标志着安-225在航空领域的独特地位和卓越成就。
安225和其它大型运输机的比较
上边图表是比较安225和世界其它大型运输机的载运量以及载运空间这两个指标。
横轴是载运量，纵轴是货仓空间，很明显安-225都出类拔萃。
4.安-225和中国
2016年，在俄罗斯媒体中曾有一则新闻，说中国一家企业和安东诺夫设计局达成协议，将安-225的设计和制造技术引进到中国。但这个新闻的真假很难说。
5.落幕
安-225梦幻在天空中翱翔二十多年，为世界各地的运输任务提供着无与伦比的支持。
但是2022年开始的俄罗斯和乌克兰的冲突，空袭最终终结了这家巨型飞机的传奇。
2022年2月27日，乌克兰外交部长证实安-225已被毁。
唯一的一架安225毁于战火
总体看，安-225是一种定制化超级运输机，它的体型，制造成本，运维成本都很惊人，这些都限制了它的使用。
从实用角度来讲，比安225小一号的安-124，载重150吨，实际上可以支持绝大多数商业货运需求，又不需要安225这么大的运营成本和对机场以及跑道的要求。
目前全球客运市场，波音747和空客380的逐渐减少，也是一个道理，比他们小一号的飞机，运的人不少太多，但是成本低很多，对机场适应性好很多。
我相信随着航空技术的进步，新一代的超大型运输机崭露头角，人类会制造出比安-225载货量更大、经济型更好的实用性运输机。
安-225梦幻的传奇故事，是航空工业发展历程中的一座丰碑。它不仅仅是一架巨大的飞机，更是科技、设计和创新的结晶。
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