​有了沪汉蓉快速客运通道，为何又修建投资巨大的沿江高铁

有了沪汉蓉快速客运通道，为何又修建投资巨大的沿江高铁

一、沪汉蓉客运专线

沪汉蓉快速客运通道又称沪汉蓉高速铁路，是中国铁路四横四纵中的一横，是沟通川渝地区、中南与华东地区最重也是最便捷的运输通道。该线对东中西部人才、技术与资源流动，促进中部加速发展，西部大开发的实施及可持续发展均有重要意义。

沪汉蓉快速客运通道全长1985公里，东起上海虹桥枢纽，经南京、合肥、武汉、重庆后，终于成都东站。该通道分段建设，由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路与沪宁高铁组成。设计时速160-350公里，于2014年7月1日全线贯通。

二、沿江高铁

沿江高铁即沿江高速铁路，是国家规划中八横八纵高铁网八横之一，在最初规划中它是由众多高铁路线组成的复合通道，2018年时正式确立起自上海，经南京、合肥、武汉、荆门、宜昌、万州、重庆后，终于成都，并正式起名为沪渝蓉高铁。

沪渝蓉高铁全长近2000公里，光湖北段投资即达约1800亿元，总投资更是高达约4000亿元，全程设计时速350公里。该高铁分段建设，包括上海至南京、合肥段即北沿江高铁，合肥至武汉段的合武高铁，武汉至宜昌段的汉宜高铁，宜昌至重庆的渝宜高铁与重庆至成都的成渝高铁。

沪渝蓉高铁线路基本与沪汉蓉高速客运通道一致，高铁线路强化了重庆的枢纽地位，对重庆交通枢纽地位提升有重要促进作用。

三、为何投巨资建设沪渝蓉高铁

沪渝蓉高铁计划投资高达4000亿元，京沪高铁为1300多亿元，闻名天下的三峡工程投资950多亿，该高铁投资可谓巨大，在已有相同线路沪汉蓉情况下，花费巨资建设该高铁主要原因有两条：

1.沪汉蓉由于分段建设，时间跨度长，最早建设的遂渝铁路为2003年，最晚的宜万铁路2014年7月才开通营运。早期建设的铁路，因中国技术仍在积累提升中，至使时速较低，随着后期技术进步，时速也相应提高，导致该铁路时速不一。其中上海至南京段，成都至重庆段为时速350公里，宜昌至川利段为160公里，其余为200-250公里。各段标准不一，且部分线路为客货混用，一列火车从上海至成都需耗时16个小时。而该条线路沿线有上海、南京、苏州、合肥、武汉、重庆与成都等重要城市，其繁忙程度仅次于京沪与京广线，是八横中最繁忙线路，由于标准不一，有些路段运能已严重饱和，该铁路已远不能满足实际客运需求，为减轻现有沪汉蓉铁路的运行压力与弥补当初速度不足，新建全程时速350公的沪渝蓉高铁势在必行。

2.2020年长三角GDP24.47万亿元，占全国总量的24％，成渝城市群GDP约6.8万亿元，两者间存在巨大差异。长江下游地区经济发展水平更高，长江上游的经济及社会发展处于追赶阶段。从产业结构看，长江经济带存在产业梯度转移的经济基础，成渝经济圈、武汉经济圈与长三角地区协调发展的空间巨大，而协调发展的首要是交通的通达。沪渝蓉高铁落地后，成都至上海运输时间可压缩至6小时。这对于长三角产业向长江中上游地区转移有重要意义，是中部崛起，西部可持续发展的重要保障。