​有了沪汉蓉快速客运通道,为何又修建投资巨大的沿江高铁

2026-06-05 03:20 来源:生活常识网 点击:

有了沪汉蓉快速客运通道,为何又修建投资巨大的沿江高铁

一、沪汉蓉客运专线

沪汉蓉快速客运通道又称沪汉蓉高速铁路,是中国铁路四横四纵中的一横,是沟通川渝地区、中南与华东地区最重也是最便捷的运输通道。该线对东中西部人才、技术与资源流动,促进中部加速发展,西部大开发的实施及可持续发展均有重要意义。

沪汉蓉快速客运通道全长1985公里,东起上海虹桥枢纽,经南京、合肥、武汉、重庆后,终于成都东站。该通道分段建设,由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路与沪宁高铁组成。设计时速160-350公里,于2014年7月1日全线贯通。

二、沿江高铁

沿江高铁即沿江高速铁路,是国家规划中八横八纵高铁网八横之一,在最初规划中它是由众多高铁路线组成的复合通道,2018年时正式确立起自上海,经南京、合肥、武汉、荆门、宜昌、万州、重庆后,终于成都,并正式起名为沪渝蓉高铁。

沪渝蓉高铁全长近2000公里,光湖北段投资即达约1800亿元,总投资更是高达约4000亿元,全程设计时速350公里。该高铁分段建设,包括上海至南京、合肥段即北沿江高铁,合肥至武汉段的合武高铁,武汉至宜昌段的汉宜高铁,宜昌至重庆的渝宜高铁与重庆至成都的成渝高铁。

沪渝蓉高铁线路基本与沪汉蓉高速客运通道一致,高铁线路强化了重庆的枢纽地位,对重庆交通枢纽地位提升有重要促进作用。

三、为何投巨资建设沪渝蓉高铁

沪渝蓉高铁计划投资高达4000亿元,京沪高铁为1300多亿元,闻名天下的三峡工程投资950多亿,该高铁投资可谓巨大,在已有相同线路沪汉蓉情况下,花费巨资建设该高铁主要原因有两条:

1.沪汉蓉由于分段建设,时间跨度长,最早建设的遂渝铁路为2003年,最晚的宜万铁路2014年7月才开通营运。早期建设的铁路,因中国技术仍在积累提升中,至使时速较低,随着后期技术进步,时速也相应提高,导致该铁路时速不一。其中上海至南京段,成都至重庆段为时速350公里,宜昌至川利段为160公里,其余为200-250公里。各段标准不一,且部分线路为客货混用,一列火车从上海至成都需耗时16个小时。而该条线路沿线有上海、南京、苏州、合肥、武汉、重庆与成都等重要城市,其繁忙程度仅次于京沪与京广线,是八横中最繁忙线路,由于标准不一,有些路段运能已严重饱和,该铁路已远不能满足实际客运需求,为减轻现有沪汉蓉铁路的运行压力与弥补当初速度不足,新建全程时速350公的沪渝蓉高铁势在必行。

2.2020年长三角GDP24.47万亿元,占全国总量的24%,成渝城市群GDP约6.8万亿元,两者间存在巨大差异。长江下游地区经济发展水平更高,长江上游的经济及社会发展处于追赶阶段。从产业结构看,长江经济带存在产业梯度转移的经济基础,成渝经济圈、武汉经济圈与长三角地区协调发展的空间巨大,而协调发展的首要是交通的通达。沪渝蓉高铁落地后,成都至上海运输时间可压缩至6小时。这对于长三角产业向长江中上游地区转移有重要意义,是中部崛起,西部可持续发展的重要保障。