​红酒海运货柜(红酒空运价格)

红酒海运货柜(红酒空运价格)

红酒海运货柜车。这些货柜车在港口停留时间长达数月，其中不乏价值数百万美元的名贵葡萄酒。据悉，这些货柜车是从法国进口的，目的是运输一批来来自巴拿马的红酒。然而，由于疫情原因，这批货物无法按时抵达香港，只能滞留在港口。为了保障货物安全，港口决定暂时关闭，直到疫情结结束后才恢复正常通关。但是，这批货物的价值不菲，如果贸然开箱，势必会造成巨大损失。

文 | WBO 蔡梦藜

3月7日，WBO发文《 欧洲葡萄酒发往中国运力空前紧张！运费涨40%，船期拖延1个月以上》引发进口葡萄酒全行业广泛

时至5月，运力供求关系失衡的现状丝毫未改变，且有加剧之势，加之上海港出现拥堵，缺柜已波及至欧洲以外的线路。

作为2017年进口葡萄酒行业备受

两个月价格再翻一倍，却依然一柜难求

据WBO了解，在5月份，经营欧洲-中国航运线路的多家船公司开始涨价。此种情况直接导致4月份爆仓、缺柜等现象愈演愈烈。很多酒商为避免5月份提价所带来的成本增加，在4月集中出货，可事实上却一柜难求。

“去年同期一个柜不到600美元，如今都是1200-1500美金，而且不见得有船期。我听说4月份有酒商着急，出到2000美金一个柜。4月的价格相比去年同期，已经上涨2-3倍，而最大的问题则是涨多少钱都没有柜。” 吉林省苏荷商贸有限公司董事长赵国任告诉WBO。

WBO曾在上文中报道：欧洲到中国去年每个货柜为500-600美元，2月份每个柜涨了200美元，达到800美元一个柜。而在短短两个月后，价格又翻了近一倍，涨幅着实凶猛！

赵国任正为已迟到好几个月的葡萄酒发愁。他的公司每年均是计划在3月末完成全年的付款，但今年还有1/3的订单未付，原因就是订不到舱位。“有的单子去年12月就签了，原计划2月卖方出货。但现在都5月份了仍未找到舱位。我今天听同事说最终订到6月2日的船期。”赵国任说道，“该问题在法国、英国、德国非常严重，西班牙和意大利稍好。但也有涨价。”

建发物流的翁曙犁透露：之前1800美元一个柜左右也有，个别货运代理公司趁机乱加价也有。

智利酒运往中国也出现“塞港”现象

据智利品牌智猴中国市场负责人深圳万达酒业总经理陈声达介绍：智利酒运往中国也遇到了前所未有的麻烦。

“智利葡萄酒运往中国一般在香港中转，再转运到深圳蛇口港，但是因为香港码头货轮出现拥挤，大家都在排队进港，出现了严重的‘塞港’行为，我们的智猴葡萄酒有10条货柜在香港逗留超过两周。”陈声达称。

陈声达告诉WBO：相比欧洲运往中国不同的是，智利到中国的海运费用涨价幅度不大，就是运输周期变得更长。

“虽然今年库存量比往年多准备了25%，但是智猴高端酒、低端酒都出现了不同程度断货，有的单品已经断货两个多月。除了塞港外，这也源于智猴葡萄酒经销商的返单率大幅提升，未来智猴备货量同比要提升100%以上。”陈声达称，在延误了一段时间后，目前10多条货柜已经陆续抵达深圳港，深圳万达酒业也在完成清关，经销商将陆续收到智猴葡萄酒。

上海港大拥堵，与欧洲港口“交叉感染”

（上海港口大拥堵，现海上“停车场”）

祸不单行，我国葡萄酒清关量最大的上海港从4月便出现了大拥堵。据外媒报道：仅4月16-18日期间，上海港船舶平均延误时间相较上一周即增长42%，达到53个小时。自4月开始，洋山港船舶延误率增长约40%。上海港大拥堵让船无法及时进港而更改挂靠码头，已造成恶性循环，将拥挤蔓延至中国乃至亚洲多个港口。

谈及此次拥堵原因，上海里诗欧国际货运代理有限公司总经理万琳告诉WBO：“这主要源于三峡的货闸前段时间在维修，所有船都下不来，恢复以后导致很多船一涌而下，且大部分都是到达上海转关。这导致许多国际的船靠不上海港，无法作业。就在近海等待货到周围港口卸货。”

“出口货柜的拥堵，同时致使许多原本要出去的货柜滞留，货船回到欧洲以后少柜子，这无疑与欧洲发往中国爆仓缺柜形成‘交叉感染’。”万琳说道，“港口拥堵导致酒商收货期延迟。”

据万琳介绍：里诗欧当前所做的工作，就是想尽一切办法让大多数有订舱需求的酒商客户可以按期订舱，至多延迟几日。

澳洲运费稳定，但也缺柜缺舱

值得

据上海文冉船务有限公司食品酒类部销售经理乔文婷介绍：澳洲虽然运价比较稳定，但也是缺柜缺舱位。

谈及原因，乔文婷指出：澳洲的海运费价格稳定，在于其价格是一个季度有效。不像欧洲一个月一变。但现在最关键的问题是很难订舱，因为澳洲发往中国的各种产品出货量本就巨大，韩进破产后供求关系又出现了改变。

6月或缓解，但跌价近无可能

这样的问题何时会缓解？据WBO了解，上海港的拥堵只是暂时的，在这一波突发情况结束后，在5月下旬至6月或会渐渐好转。

关于缺柜爆仓导致价格暴涨的情况，赵国任也指出：只要没有大的船运公司破产，应该未来可以缓解，我听说已经有公司的新船投入运营了。

“除了现有公司的整合完成而稳定下来，从6月份开始，葡萄酒运输进入淡季，出货量减少，种种情况都会使得届时比当下好很多。”万琳介绍到，“当然，届时最好的情况就是价格维持稳定，价格往下走的可能性非常小，除非运力一下子多起来。”

翁曙犁则认为：目前价格有所回落，但是舱位还是比较紧张。

而乔文婷则指出：即便6、7月份葡萄酒的出货量下降，但仍有许多其他门类的货品每月都有运输需求。而且几大船公司好不容易借韩进破产的机会成功涨价，肯定不愿轻易跌回来。（本文由WBO原创并独家首发）

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