航空史上最严重的空中相撞事故（第三惨重），新德里撞机事件
造成空难的原因无外乎人为因素、机械故障以及天气原因
其中又以人为因素居首
那么今天就来扒一个 人为因素中的“空中撞机”
新德里撞机事件（又称查基达里撞机事故）
沙特阿拉伯航空763号班机
哈沙克斯坦航空1907号班机
这是航空史上最严重的空中相撞事故，也是航空史上第三严重的空难
天空那么大，是什么原因让两架飞机撞在一起？
这要从上世纪90年代的新德里国际机场开始说起
在当时新德里机场的空域逐渐成为全球最堵塞的地方之一
机场的各种配套设备相当落后
而且机场当时并没有安装可以测量飞机飞行高度的二次雷达
只有可以估计飞机飞行方向的一次雷达
又因为新德里附近的空域大多被印度空军占用
只预留了一条“空中通道”让飞机进场和离场
这两个安全问题为这次撞机事件埋下了隐患
空中通道
在1996年11月12日的傍晚6：32时
沙特阿拉伯航空763号班机（沙航）起飞飞往宰赫兰
这架波音747 当时载着289名乘客及23名机员
当763起飞升空后，空管要求他们稳定在 14000英尺的高度 等待进一步的调度
为的是给另外一架准备降落的客机让路
这就是哈沙克斯坦航空1907号班机
这是一架载有37人的俄制伊尔·76客机
伊尔·76
空管当时希望它可以从沙航763上空1000英尺处通过
在两架飞机交错后在分别对它们进行调度
这在世界上都是属于正常的调度
就在大约6：40 哈航1907向空管报告称 他们已经下降到指定高度的15000英尺
可实际上他们的高度是在16000英尺
为什么会发生这样的事情？
这就不得不从这架客机上说事
这是一架由运输机改装的客机
负责联络空管的无线电人员位于机组的右后侧
他的工作台上并没有独立的高度计
如果他要知道飞机的飞行高度的话，就必须转过头去查看机组的
而且哈萨克斯坦曾隶属于苏联
机组成员的英语水平并不高
语言上的障碍或许让机组知会错了无线电联络员的调度
再加上机组当时正在做入境报告
没有精力去特别注意 无线电联络员与空管的沟通
在当时空管、763航班和1907航班是处在同一频道上
这样当空管说出 让763保持在14000英尺高度后
或许是因为语言的障碍
就让1907航班的机组误听成他们获准可以在14000英尺的高度飞行
于是他们就朝着14000英尺的高度开始下降
就这样两架客机处在了相撞航线之上
空管的工作台只有可以监控飞机方向的一次雷达
并不能知道两架飞机的飞行高度
为了安全 他专门向1907号班机发出警告
告知他们：留意十二点方向，在14英里处，有一架沙特阿拉伯航空的波音747正向着你的相反方向前进，目视航机后请报告
然而1907号班机的机组并没有回应
于是管制员再次警告：航机距离你13英里，飞行高度14000英尺
然而此时1907号航班的高度已经下降到了14000英尺以下
无线电联络员的随意一瞟间，发现了问题的严重性
赶忙大声喊道：要维持1万5千英尺的高度，不要再下降了
飞行员赶忙加大引擎推力，试图回到安全的高度
在当时两架客机都没安装空中防撞装置
随着时间的推移，灾难随之而来
1907号航班的高度也被定格在14100英尺的高度
加速爬升的哈航1907号班机从下方撞上了沙航763号航班
1907号班机的左边机翼削开了763号班机的机翼和机尾
失去5.5米机翼的763号班机迅速失去控制，螺旋着向着地面坠去
最后飞机已接近1135公里的时速撞击在地面上，随即粉碎型解体
1907号班机也因为这次撞机造成不受控制的下坠，后跟着坠毁在一片田地中
两架飞机的坠毁，造成机上的349人全部遇难
让人感到惋惜的是：在当时机场已经采购了全新的空中交通管制系统
其中就包含二次雷达系统和更为精密的通信和导航设备
这套设备原定于事故发生前两周安装完毕
但是直至事故发生时 设备的包装还没有被拆封
按照建议，印度民航局规定所有进出印度的航机均需安装空中防撞系统，这是世界第一个国家强制规定航机需要安装空中防撞系统
